1. "Džungla nereda" i "Maglica haosa"
Plimni val penzionisanih baterija je neizbježan. Prema podacima jedne domaće konsultantske kuće, do kraja 2019. godine broj novih energetskih vozila u Kini premašio je 3,81 milion. S obzirom na prosječni vijek trajanja baterija u rasponu od 5 do 7 godina, predviđa se da će kumulativna zapremina penzionisanih baterija u Kini dostići 200.000 tona do 2020. godine.
Nesumnjivo je da je pravilno rukovanje tako ogromnom količinom od najveće važnosti. Kao što je jedan insajder iz industrije izjavio, "Ekološki prihvatljivo odlaganje penzionisanih akumulatora je osnovni stub koji podržava cjelokupnu industriju novih energetskih vozila. Da li se penzionisani akumulatori mogu prerađivati na ekološki-prihvatljiv način određuje održivost i ekološku prihvatljivost sektora novih energetskih vozila." Ovo nikako nije puka retorika.
Zapravo, već 2018. kineska vlada je uvela "Prošireni sistem odgovornosti proizvođača za recikliranje baterija", zahtijevajući od proizvođača automobila da preuzmu primarnu odgovornost za recikliranje baterija. Međutim, napredak iz perspektive OEM-a i dalje je spor. Dok se proizvođači baterija i operateri za reciklažu diverzificiraju, ukupna količina kojom se bave službeni recikleri ostaje relativno mala.
Statistički podaci pokazuju da je do početka 2020. godine, iako je u Kini bilo preko 3.000 preduzeća sa "reciklažom baterija" u svom djelokrugu poslovanja-uključujući više od 700 novih registracija samo u 2019.-stvarni obim recikliranja otpadnih baterija bio manji od 20.000, što predstavlja stopu recikliranja od samo 10%.
Trenutno postoji hitna potreba za uspostavljanjem naučnog i efikasnog regulatornog sistema za reciklažu i korišćenje baterija. Izvještava se da haos na tržištu tradicionalnog otpada i reciklaže vozila još uvijek nije efikasno riješen. Većinom rashodovanih vozila i akumulatora rukuju neformalni sakupljači i rastavljači, pri čemu proces recikliranja nema efikasan nadzor i često se dešava na udaljenim lokacijama. Štaviše, nekvalifikovani pojedinci i male radionice ilegalno recikliraju električne baterije i direktno ispuštaju otpad, što već uzrokuje ozbiljno zagađenje životne sredine u nekim regionima.
Medijski izvještaji su ranije isticali "džunglu nereda" i "maglicu haosa" u sektoru recikliranja baterija.
"Samo nekoliko ljudi koji iznajmljuju skladište i objavljuju informacije na internetu mogu pokrenuti posao recikliranja", rekao je jedan profesionalac u novoj energetskoj industriji. Napomenuo je da su "gerilci za reciklažu" rasprostranjeni u područjima kao što su regija Peking-Tianjin{2}}Hebei, Guangdong Shenzhen i Henan Xinxiang.
"Bez formalnih procedura, usklađenosti sa zahtjevima zaštite okoliša ili bilo kakve tehničke ekspertize, ovi neformalni recikleri su čak i brojniji od formalnih preduzeća. Oni često mijenjaju lokacije, ne samo što ometaju tržište, već i ostavljaju za sobom opasnosti od zagađenja", izrazio je duboku zabrinutost profesionalac.
Također je vrijedno napomenuti da tehničke složenosti značajno doprinose sporom napretku u recikliranju baterija. Analiza industrije ističe da je i dalje teško riješiti sigurnosne rizike u recikliranju baterija zbog nedostatka robusnih standarda i sistema za procjenu preostalog vijeka trajanja baterije i konzistentnosti. Svaka baterija ima različite obrasce korištenja, a modeli se razlikuju među proizvođačima-čak i baterije istog modela mogu imati različit vijek trajanja. Ovi faktori predstavljaju značajne izazove za reciklažu.
Jasno je da je recikliranje baterija sistematski projekat, a standardizovano, profesionalno rukovanje je jedini održivi put napred.
2. "Formalne snage" i "Industrijske alijanse"
Mnoge kompanije se aktivno bave profesionalnim recikliranjem baterija za napajanje. Nedavno je demonstracioni projekat za reciklažu električnih baterija u Peking-Tianjin-regiji Hebei-Projekat demontaže baterija od 50.000-tona Battery Tech-a održao svoju ceremoniju postavljanja temelja. Izvještava se da će Battery Tech uspostaviti prvu u zemlji "živu fizičku demontažnu" bazu za električne baterije u Tianjinu, premošćujući konačni jaz u industrijskom lancu. Do kraja 2020. godine predviđeno je da proizvodna linija od 10.000 tona bude završena i operativna. Stručnjaci iz industrije ističu da Battery Tech "kratak procesni lanac, niski operativni troškovi i snažna ekonomija obima" daju značajnu konkurentnost na tržištu recikliranja baterija za napajanje.
Nadalje, kako bi promoviralo recikliranje i korištenje novih energetskih akumulatora za vozila i usmjerilo izgradnju i rad servisnih mreža za reciklažu, Ministarstvo industrije i informacionih tehnologija je krajem 2019. izdalo "Smjernice za izgradnju i rad servisnih mjesta za reciklažu akumulatora novih energetskih vozila". prodajne regije. Preduzeća sa inventarom vozila od preko 8.000 jedinica moraju uspostaviti skladišne-usluge za reciklažu, s ograničenjima skladištenja koja ne prelaze 5 tona za sabirne{7}}tačke i ne manje od 30 tona za mjesta skladištenja-tipa.
Prema nacionalnim propisima, proizvođači automobila su primarni subjekti odgovorni za reciklažu penzionisanih akumulatora iz novih energetskih vozila. Proizvođači se obično oslanjaju na 4S trgovine i slične prodajne objekte kako bi uspostavili mreže za recikliranje baterija. Generalno, nakon prikupljanja penzionisanih baterija, ovi punktovi ih vraćaju proizvođačima automobila. Proizvođači automobila vrše preliminarne procjene i, na osnovu stepena degradacije baterija, prenose ih određenim lokalnim preduzećima za ešalonsko korištenje ili recikliranje.
Trenutno, glavni formalni učesnici u reciklaži baterija u Kini uključuju -reciklere trećih strana kao što su Guanghua Tech, GEM, Ganzhou Highpower i Hunan Brunp, kao i kompanije materijala za litijumske baterije kao što su Huayou Cobalt i Tinci Materials, i proizvođače baterija za napajanje kao što su CATL, BYD i High Guoxuan.-
Što se tiče strateškog rasporeda, vrlo mali broj proizvođača automobila djeluje samostalno. Preovlađujući trend je stvaranje saveza sa trećim-reciklerima ili proizvođačima baterija. Najveća suradnička organizacija za recikliranje baterija u Kini trenutno je alijansa koju čine Changan, BYD, Yinlong New Energy i preko deset drugih kompanija, zajedno s China Tower.
"Pored proboja u ključnim tehnologijama, budućnost recikliranja električnih baterija neizbježno će se oslanjati na međusobnu saradnju između proizvođača vozila, kompanija za proizvodnju baterija, preduzeća za materijale, kompanija za korištenje ešalona i reciklera kako bi se postigao model industrijskog lanca za pobjedu{0}}", komentirao je insajder iz industrije.
Prema procjenama industrije, očekuje se da će tržišna skala za reciklažu električnih baterija premašiti 10 milijardi RMB u 2020. Unatoč tome što je već dosegla razmjere od nekoliko desetina milijardi, tržište recikliranja električnih baterija još je daleko od svog vrhunca. Predviđeno je da će se proširiti na približno 85 milijardi RMB do 2025. Do 2030. godine, uz daljnje globalno usvajanje elektrifikacije, očekuje se da će razmjer recikliranja premašiti 120 milijardi RMB.
Predvidljivo je da će se plavi okean industrije reciklaže električnih baterija postepeno oblikovati, sa obećavajućim izgledima. U sledećoj fazi, kako različiti izvori kapitala ulaze na tržište, biće regulisana „džungla nereda“ i „maglica haosa“. Istovremeno, Kina je spremna da postane jedno od najvećih tržišta za reciklažu litijum{2}}jonskih baterija, potaknuto aplikacijama u električnim vozilima i skladištenju energije.
